京王線の主力として活躍してきた６０００系も廃車が進んでいる。写真のような旧塗装はもう見られなくなった。下高井戸−明大前。
６０００系５ドア車は改造されて４ドア車になった。独特の窓配置に名残が残る。新旧塗装の混結編成。笹塚。
ラッシュ対策で５ドアで新製された６０００系。しかし効果は薄かったのか京王で５ドア車が普及することは無かった。明大前。
こちらは現行塗装の６０００系。６０００系には前パンタ車も多い。笹塚。
前パンタ車を先頭にした堂々１０両編成の都営新宿線から直通の６０００系通勤快速。新宿線内では,１０両で走るのは京王６０００系のみ。京王稲田堤。
都営新宿線乗り入れには今も６０００系が大活躍している。乗り入れ用の車両は比較的最近まで旧塗装で残った。笹塚。
前面に幌の付いた６０００系の顔を見る機会は少ない。京王多摩川。
都営新宿線乗り入れには専用の車両が使われる。写真は京王線内運用中の姿だが、相互直通２０周年のヘッドマークを取り付けている。調布。
「準特急」は京王独自の種別。デビュー当時は各停専用だった７０００系も最近は優等列車に使われる機会が増えた。笹塚。
こちらは既に見られなくなった旧塗装の７０００系。更に前は前面のアイボリー塗装も無く銀に赤帯が入るのみだった。初期の７０００系は側面のコルゲートの数が多い。笹塚。
現在の京王線の主力は８０００系。特急から各停まで全ての種別で使われる。調布。
写真では分かりにくいがこちらはＬＥＤ行先表示の８０００系。笹塚。
９０００系は京王線の最新型車両。京王多摩川。
デビュー記念ヘッドマークを取り付けた９０００系。京王線の４ドア車で戸袋窓を廃止したのは９０００系が初めて。京王多摩センター。
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