昭和２５年と２８・２９年に東京都電６０００形と共通設計で登場しました。昭和２５年製の３両は当初は美濃町線用に造られましたが、後から造られた２両が働く岐阜市内線に後に移りました。後期型の２両は、側面窓が１０枚から９枚になるという、都電６０００形と同じ変化をたどっています。
車内は、昔ながらの白熱灯による照明が今も残っています。
現在は４両が朝ラッシュ時に岐阜駅前と忠節の間で活躍しています。
前期形５７２号、金宝町―新岐阜駅前
後期形５７４号、新岐阜駅前
白熱灯の灯る車内
昭和３２年に、岐阜市内線用に造られた車両で、当初から蛍光灯や新型台車を装備するなど斬新な車両でした。
昭和３５年と４３〜４５年に美濃町線に転属し、昭和５６年からは新関―美濃間専用で走っていましたが、平成１１年の同区間廃止により美濃町線の残った全線で使われるようになり、同時に冷房化、ワンマン対応などの大改造が行われました。３両が活躍しています。
改造前の５９３号、美濃
５９２号、競輪場前付近
昭和４５年、美濃町線を田神線経由で鉄道線の各務ヶ原線新岐阜まで乗り入れさせるために、６００Ｖと１５００Ｖの二種類の架線電圧に対応できるこの車両が造られました。
非冷房ながらも車内は転換クロスシートの豪華な造りです。
美濃町線のワンマン化で６０６号を残して廃車となってしまいました。６０６号はワンマン化改造されています。
６０４号、白金―上芥見
複電圧、ワンマン化改造前の８７５・８７６号、徹明町
昭和４０年に札幌市電Ａ８３０形として登場しましたが、昭和５１年には余剰となり名鉄に売却されました。二車体連接車です。
現在は冷房化、ワンマン化されています。また、平成１２年には複電圧化改造が行われ新岐阜乗り入れが可能になりました。
６０６号、競輪場前
８７４・８７３号、競輪場前付近
大正１５年に製造された古参車両です。卵のような車体と側面の丸窓がファンに大人気です。
当初は現在の名古屋本線の一部に当たる笠松線で使用され、後に美濃町線に転出しました。
そして昭和４２年、岐阜市内線と揖斐線の直通運転での使用が始まりました。その時に、現在と同じ紅白塗装となりました。その後間もなく手動進段ながらも間接制御となりました。活躍を続けるにつれて、「大正時代の貴重な電車」として注目されるようになり、エバーグリーン賞を受賞しました。その時に、直通開始当時の紅白塗装がリバイバルされ、今に至ります。近年の揖斐線、谷汲線での活躍も有名です。
現在は２両が岐阜市内線・揖斐線の予備車に使われています。
引退し現在は美濃駅跡地で保存される５１２号、早田
５１４号、黒野
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